当地时间2月1日，美国国家运输安全委员会NTSB召开发布会（发布会熟肉视频在结尾），公布了华盛顿空难的CVR记录等细节：
1??，CRJ700上的两个黑匣子（驾驶舱音频记录仪CVR和飞行数据记录仪FDR）均由L3Harris生产的FA2100系列数字化固态存储记录仪。两个黑匣子的数据均成功下载。FDR记录了约400种不同的数据，涵盖当事航班的整个航程正在由NTSB、FAA、PSA航空组成的工作小组共同分析。CVR包含2小时4分钟的音频，记录了当事航班的后半段航程，由NTSB、FAA、PSA和ALPA代表组成的工作小组正在对CVR内容进行全面的文字转录。
2??，黑鹰上的2个黑匣子在1月31日晚间找到，送到实验室时同样发现了进水的情况。这种情况并不罕见，NTSB正在使用离子水和真空烤箱进行处理。CRJ的黑匣子也经过同样的处理，所以NTSB相信这两个黑匣子的数据也可以正常读取。
3??，以下是事发前CRJ上的CVR的记录（美东时间）：20:43:06，CRJ机组首次与DCA塔台建立无线电联系，塔台询问机组是否可以由01跑道改往33跑道着陆，机组讨论后同意改用33跑道；
展开剩余64%20:46:01，CVR记录到塔台管制员告知PAT25（涉事直升机）注意CRJ在威尔逊桥南侧1200英尺高度绕飞至33跑道的无线电对话；
20:46:29，CVR记录到CRJ穿越1000英尺（无线电高度）时的自动语音播报；
20:47:42，CVR记录到塔台指挥PAT25从CRJ后方穿越的无线电对话；
20:47:58，CVR记录到CRJ机组看到什么东西后发出的声音。FDR数据显示此时飞机仰角开始变大，大约1秒后，CVR记录到撞击的声音，随后录音终止；
4??，NTSB指出，黑鹰直升机使用的是UHF超高频无线电，而CRJ使用的是VHF甚高频无线电，而DCA塔台则是同时收发UHF和VHF。也就是说，尽管塔台能够同时联系黑鹰和CRJ，而黑鹰和CRJ也能同时听到塔台给出的指令，但是他们之间并不能听到对方发出的无线电呼叫。而现在网上流传的一些ATC录音只包含了VHF的内容，并不完整。NTSB已经拿到了管制的录音，正在对内容进行全面转录和时码校对，有望在近日公布。
5??，事发当晚，DCA塔台上有5名管制员，包括一名本场管制员（负责跑道和机场周边空域的直升机及固定翼飞机调度），一名助理本场管制员（负责协助本场管制员核验数据、信息、观察飞机动态等工作），一名地面管制员（负责管理地面上滑行的飞机），一名塔台主管和一名见习主管。现在NTSB已对前三位管制员进行了问话，并计划最晚在周一晚间完成对塔台主管和见习主管的问话。NTSB特别提到，发生这样的空难是管制员最可怕的噩梦，对他们而言冲击特别大。问话之所以需要这么久，并不是问题很多很长，而是需要给管制员平复情绪的时间，让他们能够正常回答问题。
6??，最后，NTSB发言人提到了飞机高度的问题。但是他强调，现在的高度数据还有待核实，CRJ的FDR上的数据是现在最细致的，而塔台的数据需要进一步细化，黑鹰的FDR数据尚未读取，调查过程中需要将三个数据源的颗粒度对齐，再对比是否存在误差。
现在根据CRJ的FDR和ADS-B两者校准后的数据，在撞击时，CRJ的无线电高度（飞机机腹离地面/水面的距离）是325ft(，/-25ft)。而塔台管制员在屏幕上看到的黑鹰高度数据是200ft，这个不是撞击时的数据，而且是撞击前最后一次刷新的数据，刷新间隔是4-5秒。
另外，NTSB也指出，现在的数据并不完整，尚不能确认黑鹰直升机的飞行高度是否超过了Route，4的200ft高度限制，但是水平方向上，黑鹰并没有偏离航路。
以下视频时长17:41，不含记者问答环节。原视频来自NTSB官方频道配资平台提现，校对了英文字幕，做了中文字幕翻译。
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